Temperature of the tires...

The big question of the temperature of the tires, and also one of the most demanding works in simracing and real auto race...

It depends on many factors :

- The temperature of the track and its evolution,
- The tire pressure,
- The setup of the car (balance of brakes, camber settings, dampers, anti-roll bars...)
- The driving style...

Recently, I took more than ever aware of the importance of good management of the temperature of the tires: it is one of the keys to victory.

On the Spa Francorchamps circuit in Viper GT, I have taken longer than usual to find the right temperature across the width of the tire. We know that between the inside and outside thereof, the temperature should not vary by more than 5°C. Moreover, intermediate data must be between the two extremes. In short, if:

- Outside temperature: 80°C,
- Inside temperature: 85°C,

the temperature measured in the middle of the tire must be between these two values.

I spent a lot of time playing with the pressure and camber to stabilize these data and especially in order to the middle of the tire to be never as hot as inside or outside.

And it paid off. I almost won a second a lap. Huge !!!

The Rookie

La température des pneus...

La grande question de la température des pneus, et aussi l'un des domaines les plus exigeants en simracing et en course auto réelle...

Elle dépend de beaucoup de facteurs :

- la température de la piste et son évolution,
- de la pression des pneus,
- du setup de la voiture (balance des freins, réglages du carrossage, des amortisseurs, des barres anti-roulis...),
- du style de pilotage...

Récemment, j'ai pris plus que jamais conscience de l'importance de la bonne gestion de la température des pneus : elle est l'une des clés de la victoire.

Sur le circuit de Spa Francorchamps, en Viper GT, j'ai mis plus de temps que d'habitude pour trouver la bonne température sur toute la largeur du pneumatique. Nous savons qu'entre l'intérieur et l'extérieur de celui-ci, la température ne doit pas varier de plus de 5°. Par ailleurs, la donnée intermédiaire doit être comprise entre les deux extrêmes. En bref, si :

- température extérieure : 80°,
- température intérieure : 85°,

la température prise au milieu du pneu doit être comprise entre ces deux valeurs.

J'ai passé beaucoup de temps à jouer avec la pression et le carrossage pour stabiliser ces données et surtout faire que le milieu du pneu ne soit jamais aussi chaud que l'intérieur ou l'extérieur.

Et cela a payé. J'ai gagné quasiment une seconde au tour. Enorme !!!

Le Rookie

The consumption of a race car...

One of the crucial data to master, which can make you win or lose a race, it's fuel. And more specifically, the consumption of your car.

As a beginner in simracing, I was naive enough to believe that in GTR2, particularly in the settings section, you must adjust the weight of gasoline based on the number of laps to go. If I have 35 laps to go, I have to put in 35 laps of fuel in the tank. But that's not fair.

Two possible reasons: either the simulator can handle overconsumption (go slower and you'll save fuel) or the informations given by the settings are wrong.

This earned me, at my last race, with a Ferrari F360 on the Estoril track, a beautiful disappointment. 4 laps before the end of the event, I was dry.

Despite my research on the net, I got no explanation for this problem.

So I have to pay attention now to the consumption of my car, and this per lap, then prepare the liters (defined thanks to calculation and not thanks to the number of laps indicated).

The Rookie

La consommation d'une voiture de course...

L'une des données cruciales à maîtriser, qui peut vous faire gagner ou perdre une course, c'est le carburant. Et plus précisément la consommation de votre voiture.

En tant que débutant en simracing, j'ai eu la naïveté de croire que, dans GTR2, plus particulièrement dans la rubrique des réglages, il faut régler le poids d'essence à emporter en fonction du nombre de tours à effectuer. Si j'ai 35 tours à faire, je dois donc mettre pour 35 tours de carburant dans le réservoir. Mais cela n'est pas juste.

Deux raisons possibles : soit le simulateur peut gérer les surconsommations (ralentissez et vous économiserez du carburant) ou bien les indications données lors du réglage sont fausses.

Cela m'a valu, lors de ma dernière épreuve, en Ferrari F360 sur Estoril, une belle déconvenue. A 4 tours de l'arrivée, j'étais à sec.

Malgré mes recherches sur le Net, je n'ai obtenu aucune explication à ce problème.

Il va donc me falloir maintenant faire attention à la consommation de mon auto, et cela par tour, pour ensuite préparer le nombre de litres ainsi définis par le jeu du calcul, et ne plus me fier au nombre de tours indiqués.

Le Rookie

Et l'usure des pneus ?

N'avez-vous jamais été confrontés au problème de l'usure des pneus ? Ne vous êtes-vous jamais demandé combien de tours vos pneus pourraient garder leur grip ? A quel moment il faudrait les changer ?

J'ai été surpris de ne trouver aucune information réellement précise à ce sujet. Ni dans le manuel de GTR2, ni dans les différents forums, ni même dans le Guide de l'Ingénieur réalisé par lexo1000.

Dans ce dernier, la seule information vraiment utile en ce qui concerne la durée de vie des pneus est la suivante : "Le meilleur compromis par temps sec est probablement des slicks mous à l’avant et des slicks intermédiaires à l’arrière. Tant que vous ne faites pas de grosses dérives, patinages ou survirages, cette combinaison de pneu devrait pouvoir tenir trente minutes sans trop de problèmes. Au-delà, prévoyez des arrêts aux stands ou si vous êtes vraiment hardi, optez pour des slicks durs.".

Mais cela ne nous indique pas combien de tours cela va tenir ? Si je dois courir pendant 35 tours, dois-je forcément utiliser des pneus durs, ou puis-je opter pour des intermédiaires ?

C'est en cela que les essais libres s'imposent. Cette séance non-officielle, qui permet dans la réalité, de développer une voiture, m'a permis de me faire une idée sur la durée de vie des pneus.

Bien sûr, certains facteurs vont jouer. Je pense surtout au type de circuit : a-t-il peu ou beaucoup de virages ? Est-il court ou long ? Mais aussi aux réglages des amortisseurs. C'est l'expérience qui doit donc parler.

Voici les fruits de mon travail.

Sur le circuit de Barcelone 2003, avec une Porsche GT3 RS (propulsion) :

- les pneus tendres placés à l'arrière tiennent 15 tours, ceux de l'avant 20 tours.
- les pneus intermédiaires placés à l'arrière tiennent 35 tours, ceux de l'avant 40 tours.

Le Rookie

Picture : Doug Darby

What about the life of the tires ?

Have you ever faced the tires problem? Do you ever wonder how many laps your tires may keep their grip? When should you change?

I was surprised to find no really accurate information about it. Neither in the manual of GTR2, nor in the various forums, nor even in the Engineering Guide created by lexo1000.

The only useful information regarding the tire life is: "The best compromise in dry weather is probably soft slicks at the front and intermediate rear slicks. Until you don't do big drifts, skids or oversteer, this combination of tire should hold thirty minutes, without too many problems. In addition, plan pit stops or if you're really daring, opt for hard slicks. ".

But that does not tell us how many laps it will take? If I have to run for 35 laps, do I necessarily use hard tires, or can I opt for intermediaries?

This is where free testing is required. This non-formal meeting, which allows in reality, to develop a car, helped me to get an idea on the life of tires.

Of course, some factors will play. I think especially in the type of circuit : does it have little or a lot of corners? Is it short or long? But also the damper settings. This is the experience that should speak.

Here are the results of my labor.

On the Barcelona circuit in 2003 with a Porsche GT3 RS (propulsion):

- The soft tires placed in the rear hold 15 rounds, those ahead 20 laps.
- Intermediate tires placed in the rear hold 35 rounds, those ahead 40 laps.

The Rookie

Picture : Doug Darby

Doug Darby