Adjusting the ride height : not a detail !

I made a habit of neglecting the height of the box. Why ? Because I've never really felt its beneficial effect on the car, on my driving, my time. Was a time though when I took great care of this step, but as this was apparently useless, I ended up dropping. It nevertheless appears that it's a super important setting in the setup.

What does the tutorial written by LMS explain?

"Touching the ride height, it affects the attitude of the car and thus the ground effect formed by the air depression under the car. This ground effect aerodynamics involved in your grip, you should ensure that it will always be ensuring that the rear ride height is greater than 10 to 20 mm ride height at the front (we are talking about the height measured by the Motec, no the static height of the setup). In addition, the ground effect is all the more important that the space is small between the front of the car and the track. You should therefore make sure to minimize this space. However, you will also need to ensure that the car touches the ground as little as possible because each ground contact can result in an immediate loss of control. "

Until a recent run, made in a Viper GTS on the Brno circuit, I had not really realized the significance of these few lines. And yet!

I could not bring down the clock. All settings were seen and reviewed, tested, modified, re-tested. But nothing worked: I was not able to go as fast as my opponents especially in the first right turn before Frantisek Stastny. And I felt good, as in my experience in Catalunya , that it was where I lost more time.

So my interest went back to the ride height. Short tour in the Motec, evaluation of flexibility, setting adjustment and test ... 1 second won. I can not tell if it was acquired during the first corner. It would be more reasonable to say that this time was saved on the entire circuit. But it is true that I could finally stick to other cars at the first corner. Apart from this effect, I have not really felt improvement on the rest of the round. Perhaps a finesse that still escapes me.

The Rookie

Réglage de la hauteur de caisse : un détail à ne pas négliger !

J'ai pris pour habitude de négliger la hauteur de la caisse. Pourquoi ? Car je n'ai jamais vraiment ressenti son effet bénéfique sur la voiture, sur mon pilotage, sur mes temps. Fût un temps pourtant où je prenais un grand soin de cette étape, mais comme cela ne servait apparemment à rien, j'avais fini par laisser tomber. Il s'avère néanmoins que c'est un réglage hyper important dans le setup.

Que nous dit le guide écrit par LMS ?

"En touchant la hauteur de caisse, on influe sur l'assiette de la voiture et donc sur l'effet de sol formé par la dépression d'air sous la voiture. Cet effet de sol participant à votre adhérence aérodynamique, vous devrez garantir qu'il sera toujours présent en veillant à ce que la hauteur de caisse à l'arrière soit supérieure de 10 à 20 mm à la hauteur de caisse à l'avant (on parle ici de la hauteur mesurée en piste par le Motec, pas de la hauteur statique du setup). De plus, l'effet de sol est d'autant plus important que l'espace est faible entre l'avant de la voiture et la piste. Vous devrez donc veillez à minimiser cet espace. Toutefois, vous devrez également veiller à ce que la voiture touche le moins possible le sol, car chaque contact avec le sol peut avoir pour conséquence une perte immédiate de contrôle."

Jusqu'à une récente course, faite en Viper GTS sur le circuit de Brno, je n'avais pas vraiment pris conscience de la portée de ces quelques lignes. Et pourtant !

Je n'arrivais pas à faire tomber le chrono. Tous les réglages avaient été vus et revus, testés, modifiés, retestés. Mais rien n'y faisait : je ne parvenais pas à aller aussi vite que mes adversaires surtout dans le premier virage à droite, avant Frantisek Stastny. Et je sentais bien, comme lors de mon expérience en Catalogne, que c'était là que je perdais le plus de temps.

Jusqu'à ce que je m'intéresse de nouveau à la hauteur de caisse. Petit tour dans le Motec, évaluation de la marge de manoeuvre, ajustement du réglage et test... 1 seconde de gagnée. Je ne peux pas dire si elle a été acquise durant le premier virage. Il serait plus raisonnable de dire que ce temps a été économisé sur l'ensemble du circuit. Mais il est vrai que je pouvais enfin coller aux autres voitures dès le premier virage. Mis à part cet effet-là, je n'ai pas vraiment ressenti d'amélioration sur le reste du tour. Peut-être une finesse qui m'échappe encore.

Le Rookie

Assetto Cosa : setup of the car before the race

With all the technical issues to be resolved in order to participate in the race organized by Racingfr, it was very difficult to prepare the car to get a suitable time. So much so that I thought to give up! Because even for a first participation, I did not want to play the role of mobile chicane and thus impeding other drivers.

Once the adaptation of my cockpit done, I had indeed so little time that I had to take advantage of the practice session that preceded the race.

At this point, the basic settings were already made:
- A fairly short gearbox to promote the rise of the speed,
- A toe in/out reduced on the front and on the rear, in order to not brake the car in a straight line without properly keeping it out in the turns,
- A capacity of 55 liters of gasoline, calculated in order to cover the 25 laps,
- And intermediate tires.

To optimize cornering grip, I also:
- Set the camber all wheels,
- Reduced the ride height at the front and rear,
- Relaxed the front springs,
- Removed any effect of the rear wing.

And yet, I still do not manage to get a decent time. I rode in around 1'48.5 or even 1'49, which put me back on the grid.

Until I understand, by following the other cars, that my problem was the Renault turn. This is where I lost the most time on the entire circuit. I had to find a solution in order to improve my grip. And in the last minutes of the tests I found: it was necessary to reduce the differential power!

I went from 60 to 20%. And that saved me almost two seconds per lap! Incredible ! I can now keep my speed even accelerate gradually without understeering.

I found myself so as to properly turn, starting from the 13th or 14th place on 23.

Phew!

The next episode: not the story of the race, because it's boring, but the significant events and especially what I retain in terms of experience.

The Rookie

Assetto Corsa : préparation de la voiture pour la course

Avec tous les points techniques à régler pour pouvoir participer à la course organisée sur Racingfr, il a été très compliqué de préparer la voiture pour réussir un temps convenable. A tel point que je pensais abandonner ! Car même pour une première participation, je ne voulais pas jouer le rôle de chicane mobile et donc gêner les autres pilotes.

Une fois l’adaptation de mon environnant de travail terminée, il m’est resté en effet si peu de temps que j’ai du mettre à profit la séance d’essais qui précédait la course.

Arrivé à ce stade, les réglages de base étaient déjà faits :
- Une boîte assez courte pour favoriser la montée en puissance,
- Un pincement avant et arrière réduit par rapport à ce que propose AC pour ne pas freiner la voiture en ligne droite, sans pour autant l’empêcher d’entrer correctement dans les virages,
- Une capacité en essence de 55 litres, calculés pour pouvoir couvrir les 25 tours,
- Et des pneus intermédiaires.

Pour optimiser l’adhérence en virage, j’avais aussi :
- réglé le carrossage de toutes les roues,
- réduit la hauteur de la caisse à l’avant et à l’arrière,
- assoupli les ressorts avant,
- enlevé tout effet de l’aileron arrière.

Et pourtant, je ne parvenais toujours pas à obtenir un temps convenable. Je tournais aux alentours de 1’48.5 voire 1’49, ce qui me plaçait bien en arrière de la grille.

Jusqu’à ce que je comprenne, en suivant les autres voitures, que mon problème avait pour origine le virage Renault. C’est à cet endroit que je perdais le plus de temps sur l’ensemble du circuit. Il me fallait trouver une solution pour y améliorer mon grip. Et c’est dans les dernières minutes des essais que j’ai trouvé : il fallait réduire le différentiel de puissance !

Je suis passé de 60 à 20%. Et cela m’a permis de gagner près de deux secondes au tour ! Incroyable ! Je pouvais désormais maintenir ma vitesse voire même accélérer petit à petit, sans sous-virer.

Je me retrouvais ainsi à pouvoir tourner convenablement, en partant de 13e ou 14e place sur 23.

Ouf !

Au prochain épisode : non pas le récit de la course, parce que c’est chiant, mais les quelques événements marquants et surtout ce que j’en retiens en termes d’expérience.

Le Rookie

Finding setup manual

About the car's settings, it is tempting to browse some forums in order to find any help. But that means everything and nothing. Often I think that simracers are unable to explain exactly what to do, or worse, two conflicting opinions can be given, that spread a little confusion.

Moreover, I don't know any reference driver today who has shone in online races and has subsequently produced a book of tips for beginners, on the subject of setup.

Fortunately, some drivers have made an effort and have achieved guides to help us. It is clear that, again, a single document is not enough and many sources must be crossed many times to get the information which answers our question.

In this regard, for the moment, I use two guides:

- The engineer's guide, produced by lexo1000, very technical, perhaps too much for novices, but which has the merit of going further in detail (for this reason, it must be read and reread during the progress of the driver) and propose turnkey solutions,

- As well as the settings guide posted by Murdock, on the website Nogrip, very accessible, easy to use and to understand, and which in particular indicates what way to use in order to verify a particular setting (sight, grip or MOTEC).

Both are available on the website Perfectracing.free.fr, at the following address: http://perfectracing.free.fr/perfectracing/perfect-racing/setups-GTR2.html

The Rookie

Choisir son guide de setup

En ce qui concerne les réglages de la voiture, il est tentant d'aller fureter du côté des forums pour trouver une aide. Mais voilà, on entend de tout et de rien. Bien souvent, j'ai l'impression que les simracers n'arrivent pas à expliquer exactement ce qu'il faut faire, ou pire, deux avis contradictoires peuvent être donnés, qui sèment un peu plus la confusion.

Par ailleurs, je ne connais pas aujourd'hui de pilote référence, qui ait brillé sur la scène des courses en réseau et qui ait produit ensuite un recueil de conseils pour débutant, sur le sujet du setup.

Heureusement, certains pilotes ont fait un effort et ont réalisé des guides pour nous aider. Force est de constater que, là aussi, un seul document ne suffit pas et qu'il faut bien des fois croiser les informations pour obtenir celle qui répond à notre question.

En la matière, pour l'instant, j'utilise deux guides :

- le guide de l'ingénieur, réalisé par lexo1000, très technique, peut-être trop pour des novices, mais qui a le mérite d'aller loin dans le détail (pour cette raison, il doit être lu et relu au fur et à mesure de la progression du pilote)  et de proposer des solutions clés en main,
- ainsi que le guide de réglages posté par Murdock, sur le site Nogrip, très accessible, simple d'utilisation et à comprendre, et qui permet notamment de savoir quel moyen utiliser pour vérifier tel ou tel réglage (vue, prise en main ou MOTEC).

Tous deux sont disponibles sur le site Perfectracing.free.fr, à l'adresse suivante : http://perfectracing.free.fr/perfectracing/perfect-racing/setups-GTR2.html

Le Rookie

Gearbox

On most sites and forums I've read, I read pretty much the same things.

To adjust the gearbox, place the 6th so that at the end of the longest straight of the circuit, the needle of the tachometer comes just before the switch. On this principle, no problem.

For other speeds, it must then stagger from the first to the sixth.

But few talk about the preparation of the first and second gear. Personally, and this is perhaps a mistake that some of you can correct it in the comments below, I only use the first one to start the car. After, in the slowest corner of the circuit, I remain in second.

Yes but now I've realized that my second was too low. How ? Loss of grip when shifting down, and loss of grip also on corner exit when I give gas. In short, I decided to go up a little my second.

So, of course, less traction in the recovery, but no more problem. And I've earned seconds.

The Rookie.

La boîte de vitesse...

Sur la plupart des sites et forums d'aide que j'ai pu consultés, je lis à peu près la même chose.

Pour le réglage de la boîte de vitesse, il faut placer la 6e de telle manière qu'à la fin de la ligne droite la plus longue du circuit, l'aiguille du compte-tour arrive juste avant le rupteur. Sur ce principe, pas de problème.

Pour les autres vitesses, il faut ensuite étager de la première à la sixième.

Mais bien peu parlent de la préparation de la première et de la deuxième vitesse. Personnellement, et c'est peut-être une erreur que certains d'entre vous pourront corriger dans les commentaires ci-dessous, je n'utilise la première que pour lancer la voiture. Après, dans le virage le plus lent du circuit, je reste en seconde.

Oui mais voilà, je me suis rendu compte que ma seconde était bien trop basse. Comment ? Perte d'adhérence au rétrogradage, et perte d'adhérence aussi en sortie de virage quand je remets les gaz. Bref, j'ai décidé de remonter un peu ma seconde.

Du coup, bien sûr, moins de motricité à la relance, mais plus de souci. Et j'ai gagné du temps.

Le Rookie.

Maîtriser son setup au fur et à mesure...

Il est illusoire de vouloir maîtriser l'art du setup dans les plus brefs délais. C'est pourtant ce que je souhaitais au début.

Puis je me suis rendu compte que cela me faisait perdre de l'expérience : je ne participais plus aux courses et passais le plus clair de mon temps sur les réglages. Je m'y perdais.

J'ai finalement décidé d'y aller au fur et à mesure et d'apprendre à maîtriser chaque partie du setup (boîte de vitesse, angle de braquage, température des pneus,...) petit bout par petit bout. Et je sens bien aujourd'hui que les réglages basiques prennent de moins en moins de temps et que je peux aller plus loin dans la préparation de la voiture.

Et surtout, je cours enfin régulièrement !

Le Rookie

Casse moteur

Casser son moteur au deuxième tour d'un run de qualification, c'est ce qui arrive quand :
- vous poussez trop loin votre moulin dans les tours,
- votre avez réduit au maximum votre ouverture de radiateur pendant la préparation de votre setup, vous disant que sur trois tours, cela ne risquait rien.

Le moteur a surchauffé, je n'ai pas prêté attention à sa température via le MOTEC : la sanction a été sans appel. Une fumée blanche est apparue à l'arrière, le moteur s'est arrêté.

Il ne reste plus qu'à rentrer au stand et à relancer un nouveau run. Tout va bien : après tout, ce n'est que de la simulation.

Le Rookie