Par défaut, dans les simulations, le son est configuré de telle manière que vous entendez autour de vous les moteurs de vos adversaires. Dans la réalité, j'ai l'impression qu'il en est tout autre. Démonstration en vidéo :
Le moulin de la Porsche hurle tellement qu'il est très certainement impossible au pilote (équipé en plus d'un casque et sans doute d'oreillettes), d'entendre ses adversaires.
La configuration par défaut de l'environnement sonore dans les simulations n'est donc pas tout à fait réaliste.
Par ailleurs, au bout de nombreuses courses, puisque j'analyse de plus en plus ce que je fais au volant, je me suis rendu compte qu'entendre les autres voitures causait chez moi un pic de stress que j'avais du mal à gérer, et venait mettre à mal ma concentration et ma forme, déjà bien entamées par le fait de devoir gérer beaucoup de paramètres.
Dans ces conditions, j'ai décidé de réduire sérieusement le volume produit par les voitures environnantes.
Je roule ainsi plus sereinement, je suis plus concentré, et je me "cantonne" maintenant à surveiller mes rétroviseurs et mes angles morts.
Et c'est déjà pas mal.
Le Rookie
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mardi 17 mai 2016
dimanche 29 novembre 2015
Assetto Corsa : a new online race
I have had the pleasure recently to participate in a race organized by Racingfr.
A great opportunity for many reasons. First, it was my first Online race with Assetto Corsa. In addition, the event was held on the Circuit de Catalunya, with an Audi R8 LMS, both from the Dream Pack 3, delivered by Kunos Simulazioni last October.
My goals were simple:
- having fun,
- finishing the race,
- gaining experience,
- and of course, seeing if my offline training paid off.
But I did not expect that my participation would be so complicated to implement. From a technical point of view, this was a small nightmare. Contrary to what I thought, my simulation environment was not at all suitable. I had to quickly fix it by taking several decisions :
- Video settings to allow frame rate per second which is around 40 fps, allowing to view 23 more furious while keeping the fluidity,
- Adjusting the field of view to 26 ° to have a realistic rendering of the distance between my eyes and the virtual windshield and therefore the world of AC,
- Setting up a head-tracking system, monitoring the movement of the head and eyes, in order to follow the trajectory with the eyes, outside the limits of the fixed screen. First I tried a plugin, Real Head Motion, which simulates the movement of the head from the rotation of the wheel. But it did not work because it is not compatible with 64-bit Assetto. So I had to fall back on Facetracknoir, which, equipped with my cap and three LEDs, works great!
I especially went to the depths of Assetto Corsa in order to draw all the information I needed to prepare the race. At this point, I realized that the base platform is incomplete and it is necessary to use plugins:
- Rivali OV1 Info app : to have, in the cockpit and on the track, a lot of information that are not available at the base or misrepresented at my sense, as petrol, consumption per turn, position, timing but also the temperature, pressure and condition of tires ... and now I find that through OV1LapsInfo, OV1TyreInfos and OV1FuelInfos windows. Note that the application needs much resource,
- Assetto Corsa Telemetry Interface or ACTI, which collects the telemetry data and then use them in MoTeC i2 Pro. Very useful especially for checking the height of the car after setting dampers. This is after the first time that I became aware of one of the AC of weaknesses: it does not handle brake temperature !
That's enough for today. I shall return later to discuss the settings that were endless until the last minute ... but it was worth it.
The Rookie
samedi 28 novembre 2015
Assetto Corsa : nouvelle course en ligne
J'ai eu le plaisir, récemment, de participer à une course organisée par Racingfr.
Une très belle occasion à plus d'un titre. Tout d'abord, il s'agissait de ma première course Online sur Assetto Corsa. De plus, l'épreuve se déroulait sur le circuit de Catalogne, avec une Audi R8 LMS, tous deux issus du Dream Pack 3, livré par Kunos Simulazioni en octobre dernier.
Mes objectifs étaient simples :
- prendre du plaisir,
- terminer la course,
- gagner en expérience,
- et bien sûr, constater si mon entraînement réalisé en Offline avait porté ses fruits.
Mais je ne m'attendais pas à ce que ma participation soit si compliquée à mettre en oeuvre. D'un point de vue technique, cela a été un petit cauchemar. Contrairement à ce que je pensais, mon environnement de simulation n'était pas du tout adapté. Il m'a fallu y remédier rapidement en prenant plusieurs décisions :
- réglages vidéo pour permettre un taux d'images par seconde qui soit aux environs de 40 fps, pour permettre d'afficher les 23 autres furieux tout en gardant de la fluidité,
- réglage du champ de vision à 26° pour avoir un rendu réaliste de la distance entre mon regard et le pare-brise virtuel et donc le monde de AC,
- mise en place d'un système de head-tracking, de suivi du mouvement de la tête et du regard, pour pouvoir suivre des yeux la trajectoire, en dehors des limites de l'écran fixe. J'ai essayé tout d'abord un plugin, Real Head Motion, qui simule le mouvement de la tête à partir de la rotation du volant. Mais il n'a pas fonctionné puisqu'il n'est compatible avec la version 64 bits de Assetto. J'ai donc du me rabattre sur Facetracknoir, qui, avec ma casquette équipée de trois LEDs, fonctionne à merveille !
J'ai du surtout découvrir en profondeur Assetto Corsa pour pouvoir en tirer toutes les informations dont j'avais besoin pour préparer la course. A ce stade, je me suis rendu compte que la plate-forme de base est incomplète et qu'il est nécessaire d'avoir recours à des plugins :
- Rivali OV1 Info app : pour disposer, dans le cockpit et en piste, de nombreuses informations qui ne sont pas disponibles à la base ou à mon sens mal présentées, relatives à l'essence, la consommation par tour, la position, le chrono, mais aussi la température, la pression et l'état des pneumatiques... et que je retrouve désormais grâce aux fenêtres OV1LapsInfo, OV1TyreInfos et OV1FuelInfos. A noter quand même que l'application est très gourmande en ressources,
- Assetto Corsa Telemetry Interface ou ACTI, qui permet de recueillir les données de la télémétrie pour ensuite les exploiter dans MoTeC i2 Pro, bien utile notamment pour vérifier la hauteur de la caisse, après réglages des amortisseurs. C'est après sa première utilisation, que j'ai pris conscience d'une des faiblesses de AC : il ne gère pas la température des freins !
C'est assez pour aujourd'hui. Je reviendrai plus tard pour parler des réglages qui se sont éternisés jusqu'à la dernière minute... mais cela valait le coup.
Le Rookie
mercredi 23 septembre 2015
Assetto Corsa : the best simulator ?
Tired of GTR2, I am... already...
Then I tried Assetto Corsa. What attracted me ? The philosophy of the project, its anchoring in the car tradition, the desire to Kunos Simulazioni to share with its fans, etc...
And I took a slap. I pass over the details as the menu, loading time, 3D models of cars or tracks, the available options, etc ... and towards the main: the experience of driving.
Let us say right away : this is a long time since I have not taken as much fun to drive. What blew me away :
- The visual, whether racing or replay, light, shadows, reflections, colors,
- Texture quality, whether into the cockpit or the track,
- Dust, so the particle system,
- The sounds, the sound environment, with an excellent management of traffic noise in the 3D environment of the driver,
- Artificial intelligence or AI, which allows opponents to show convincing during races,
- And above all the force feedback.
In this regard, those who follow me know that I use today an old Logitech Momo Racing. Yet, despite this, I have never had so much the feeling of having a car in the hands. The mass transfer, the grip or oversteer are vital information to control your mount, Assetto Corsa restores them in a so very, very, very realistic way. I think the best example to explain this part remains shock : where other simulators send you, with a default setting, a blow dry in the steering wheel, Kunos can give the impression that you hit something soft, like a wall that sinks... Unbelievable...
The Rookie
Photo credit: Kunos Simulazioni
Assetto Corsa : la meilleure simulation auto ?
Lassé de GTR2, je suis... déjà...
Alors j'ai essayé Assetto Corsa. Ce qui m'a attiré ? La philosophie du projet, son ancrage dans la tradition auto, l'envie de Kunos Simulazioni de partager avec ses fans, etc...
Et je me suis pris une claque. Je passe sur les détails comme le menu, le temps de chargement, la modélisation 3D des voitures ou des circuits, les options disponibles, etc... pour en venir au principal : l'expérience de la conduite.
Disons-le tout de suite : cela fait très longtemps que je n'ai pas autant pris de plaisir à conduire. Ce qui m'a bluffé :
- le rendu visuel, que ce soit en course ou en replay, la lumière, les ombres, les reflets, les couleurs,
- la qualité des textures, que ce soit au niveau habitacle ou circuit,
- la poussière, donc le système de particules,
- les sons, l'ambiance sonore, avec une excellente gestion de la circulation des bruits dans l'environnement 3D du pilote,
- l'intelligence artificielle ou AI, qui permet aux adversaires de se montrer convaincants durant les courses,
- et surtout le retour de force.
A ce sujet, ceux qui me suivent savent que je n'utilise aujourd'hui qu'un vieux Momo Racing de Logitech. Et pourtant, malgré cela, je n'ai jamais eu autant l'impression d'avoir une voiture entre les mains. Le transfert de masse, le grip ou le survirage sont des informations capitales pour maîtriser votre monture, et Assetto Corsa les restitue de manière très, très, très réaliste. Je pense que le meilleur exemple pour expliquer cette partie reste les chocs : là où d'autres simulateurs vont, avec un réglage par défaut, vous envoyer un coup dur et sec dans le volant, celui de Kunos sait donner l'impression que l'on heurte quelque chose de mou, comme une paroi qui s'enfonce... Incroyable...
J'y retourne.
Le Rookie
Crédit photo : Kunos Simulazioni
mercredi 19 août 2015
AI (Artificial Intelligence) problem ?
Many simracers have noted that GTR2 suffered from an average AI. And I agree: the opponents are indeed particularly dumb.
In short, they come in contact with our car or jostle each other, do not follow the paths, sometimes running quickly, sometimes slowly, and so on... This is a serious lack of realism and also a huge problem : how many times have I made myself violently sent out of the track, ruining my hopes to simply finish the race without necessarily getting a result?
Fortunately, vondutch5, German driver I think, assembled everything he could find on the subject and has made a mod available for the community: AI Mod V1.
The result was not long in coming. If the opponents are now able to go even faster, they respect the paths, the contacts are not hazardous and do not cause more accidents or very little ... The drivers are even more combative: take a ride to a car and it will hang on you for several laps as it may, before giving up.
The cherry on the cake is the addition by vondutch5, of new custom championships, which are actually an extended version of 35 rounds, of the races available with the basic simulator. An excellent idea for working endurance gradually.
The Rookie
Problème d'IA ? D'Intelligence Artificielle ?
Beaucoup de simracers ont remarqué que GTR2 souffrait d'une IA moyenne. Et je suis d'accord : les adversaires sont en effet particulièrement idiots.
En deux mots, ils rentrent allègrement en contact avec notre voiture ou se bousculent les uns les autres, ne respectent pas les trajectoires, roulent tantôt très vite, tantôt très lentement, etc... Cela manque cruellement de réalisme et pose aussi un énorme problème : combien de fois me suis-je fait sortir violemment de la piste, ruinant mes espoirs de finir simplement la course, sans chercher forcément un résultat ?
Heureusement, vondutch5, pilote allemand je pense, a réuni tout ce qu'il a pu trouver sur le sujet et en a fait un mod qu'il a mis à disposition de la communauté : AI Mod V1.
Le résultat ne s'est pas fait attendre. Si les adversaires sont maintenant capables d'aller encore plus vite, ils respectent les trajectoires, les contacts ne sont plus hasardeux et ne provoquent plus d'accident ou si peu... Les pilotes sont même plus combatifs : prenez un tour à une voiture et elle s'accrochera à vous pendant plusieurs tours comme elle le peut, avant d'abandonner, faute de succès.
La cerise sur le gâteau est l'ajout par vondutch5, de nouveaux championnats personnalisés, qui sont en fait une version étendue à 35 tours, des épreuves disponibles avec le simulateur de base. Une excellente idée pour travailler son endurance petit à petit.
Le Rookie
mardi 4 août 2015
HUD in GTR2 ? My Godness...
I dislike the HUD in GTR2. I think that the elements are not in the right place, first the tachometer. But you can not modify, as you can do in Flight Simulator.
Fortunately, i've found an alternative. Some guys work on HUD for smartphone, Ios or Android.
The process is the same for all: a software on PC communicates with the simulator and sends the datas via Wifi or USB to the application of the smartphone which shows them.
Some examples :
- Pothud
- HUD Dash
- Dashmeter Pro, which may be the most used by simracers.
A simple and quick solution, but it costs some money, obviously.
The Rookie
L'ATH de GTR2 ? Qu'il est vilain...
Le ATH (Affichage Tête Haute) ou HUD (Head Up Display) de GTR2 ne me plaît pas. Je trouve les différents éléments mal positionnés, surtout le compte-tour et indicateur de vitesse. Oui mais voilà, GTR2 ne permet pas de modifier cela, comme on pourrait le faire dans un Flight Simulator.
Heureusement, j'ai trouvé une alternative. Plusieurs développeurs ont travaillé sur des ATH affichables sur smartphone, qu'ils soient sur base Ios ou Android.
Le principe est le même pour tous : un logiciel sur le PC communique avec le simulateur et envoie par Wifi ou USB les données acquises vers l'appli du smartphone qui se charge de les afficher.
Plusieurs exemples :
- Pothud
- HUD Dash
- Dashmeter Pro, ce dernier étant apparemment celui qui est le plus plébiscité par les simracers.
Une solution simple et rapide bien que coûtant quelques sous.
Le Rookie
samedi 18 juillet 2015
Vérifiez vos zones mortes !
Lors de la réparation de mon pédalier de Momo Racing, j'ai bien évidemment vérifié que les axes fonctionnaient correctement. Pour cela, j'ai utilisé tout d'abord DXTweak, qui permet d'examiner l'exactitude du signal envoyé par la pédale. Aucun problème n'était à déplorer.
Mais j'ai aussi eu la présence d'esprit de faire un test sous GTR2.
Et quelle ne fût pas ma surprise ! Alors que je n'avais configuré aucune zone morte, l'envoi d'un signal au simulateur ne se faisait qu'une fois la pédale à moitié enfoncée. Il fallait que j'attende d'arriver à mi-course pour qu'accélérateur comme freinage soient effectifs ! D'où une perte de temps, mais aussi une perte de précision, puisque je ne disposais plus que de 50% de débattement pour jouer avec la puissance du moteur ou des freins.
Après une courte recherche sur le Net et surtout grâce à une discussion sur le site Racingfr.com, j'ai compris que le simulateur avait tout seul décidé de cette zone morte et l'avait inscrite dans le fichier .plr, qui enregistre toutes les données de configuration du pilote.
Petit tour dans mon fichier et je découvre ceci :
Axis [00, 01] Dead Zone="0.00000" // Controller 1 Y
Axis [00, 01] Sensitivity="0.50000"
Axis [00, 01] Center="0.50000"
Sous prétexte de vouloir centrer mon axe, le simulateur m'a privé de la moitié de sa course. J'ai donc modifié comme ceci :
Axis [00, 01] Dead Zone="0.00000" // Controller 1 Y
Axis [00, 01] Sensitivity="0.50000"
Axis [00, 01] Center="1.00000"
Et j'ai ainsi retrouvé deux pédales avec un débattement au niveau signal, de 100%.
Le Rookie
Verify your dead zones !
During the repair of my pedals Momo Racing, I obviously checked that the axes worked properly. For this, I used initially DXTweak, which examines the accuracy of the signal sent by the pedal. No problems had been reported.
But I also had the idea to do a test in GTR2.
And what was not my surprise! While I had set no dead zone, sending a signal to the simulator was done only once the pedal was pressed half. I had to wait to get halfway in order to get effect with accelerator and brakes ! Such a waste of time but also a loss of precision, since I had to do more than 50% of pressure to be able to play with engine power and brake.
After a short search on the Internet and especially thanks to a discussion on the site Racingfr.com, I understood that the simulator had alone decided this dead zone and had entered into the .plr file, which records all driver configuration data.
Short tour in my file and I find this:
Axis [00, 01] Dead Zone = "0.00000" // Controller 1 Y
Axis [00, 01] Sensitivity = "0.50000"
Axis [00, 01] Center = "0.50000"
Because it wanted to center my axis, the simulator had deprived me of half of its stroke. I changed like this:
Axis [00, 01] Dead Zone = "0.00000" // Controller 1 Y
Axis [00, 01] Sensitivity = "0.50000"
Axis [00, 01] Center = "1.00000"
And so I found two pedals with 100% of signal .
The Rookie
mercredi 15 juillet 2015
Maintenance du Momo Racing : suite et fin
Comme je le disais, il y a quelques jours, j'ai remarqué que mon Momo Racing souffrait lui aussi d'un problème bien connu de son modèle, un manque de précision flagrant au niveau du pédalier.
La cause ?
En gros, l'axe de rotation de la pédale repose sur un support qui finit par s'user avec le temps. Il est alors possible de déplacer latéralement l'accélérateur quand il est à fond. Et comme l'axe du potentiomètre est directement fiché dans l'axe de rotation, il est donc possible de le faire bouger par ce mouvement latéral, sans pour autant modifier la pression sur la pédale.
Cela cause un envoi de données erronées à l'ordinateur, donc au simulateur. Pire encore, puisque le volant est en USB, le calibrage du volant-pédalier est modifié dans de grandes proportions à chaque fois que l'ordinateur est rallumé et que vous calibrez à nouveau votre ensemble avant la course.
Les conséquences ?
Impossible dans ces conditions, d'espérer pouvoir être régulier de séance d'essai en qualifications, et donc de pouvoir préparer la voiture correctement. Chez beaucoup, cela se manifestait aussi par une perte de performance : au lieu de délivrer 100% de la puissance moteur, l'accélérateur ne permettait d'atteindre que les 80%. Pour ma part, j'ai aussi remarqué des piques de signal : enfoncé à 50%, l'accélérateur pouvait délivrer jusqu'à 75% de puissance par à-coups, sans que je bouge le pied. Impossible de maintenir un régime moteur bien défini dans ces conditions et donc d'avoir un pilotage fin dans les courbes. Et c'est dans les virages que la course se gagne.
La réparation ?
Après avoir tout nettoyé correctement, chacun a réparé à sa manière : scotch normal autour de l'axe, scotch en téflon, ajout de ressorts... afin de supprimer le jeu au niveau de l'axe de rotation.
Pour ma part, j'ai utilisé du scotch d'électricien. Je ne l'ai pas posé sur l'axe, mais sur le support de l'axe. Pourquoi ? Car le scotch n'est pas assez adhésif pour tenir en place correctement. Plusieurs couches ont été nécessaires : trois pour le côté intérieur de l'axe, deux pour l'extérieur. Pour les maintenir sur le support, j'ai essayé de la colle... sans succès... avant de me rendre compte que la seule force du ressort suffirait.
A cela j'ai ajouté bien évidemment de la graisse, sur les deux axes accélérateur-frein, bien que la surface du scotch est bien assez lisse pour permettre la glisse.
Le résultat ?
Pour l'instant (je dis cela, car je n'ai pas encore roulé assez longtemps pour garantir l'efficacité de la réparation), j'ai retrouvé un accélérateur et un frein qui fonctionnent enfin correctement. Plus de piques de signal, pas de zones mortes, pas de calibrage farfelu. Preuve en sont les résultats sous Dxtweak ainsi que sur la piste. Donc je ne suis pas aussi mauvais que je le pensais. Je pense bien avoir encore beaucoup de progrès à faire, mais mon matériel a surtout beaucoup nui à mes résultats et aussi à mon plaisir de courir.
Pour en savoir plus
- le meilleur article qui traite en profondeur du défaut du Momo Racing : http://web.axelero.hu/mozso/momo_e5.html
- sa traduction en français : http://is4kis.free.fr/save%201er%20site%20PR/tuto-momo-racing.htm
Les téléchargements
Voici les liens vers les outils qui seront nécessaires. Car les adresses indiquées dans les articles ci-dessus ne sont plus valides au moment où j'écris ces lignes :
- l'utilitaire pour supprimer les données liés au calibrage du volant et de son pédalier (Logitech clear calibration utility) : http://download01.logitech.com/web/ftp/pub/techsupport/joystick/lws_clrc.exe
- l'utilitaire pour vérifier le bon fonctionnement des axes, plus précis que ce que Windows peut fournir : http://dl.racingfr.com/rFactor2/Divers/DXTweak2.exe.
Le Rookie
La cause ?
En gros, l'axe de rotation de la pédale repose sur un support qui finit par s'user avec le temps. Il est alors possible de déplacer latéralement l'accélérateur quand il est à fond. Et comme l'axe du potentiomètre est directement fiché dans l'axe de rotation, il est donc possible de le faire bouger par ce mouvement latéral, sans pour autant modifier la pression sur la pédale.
Cela cause un envoi de données erronées à l'ordinateur, donc au simulateur. Pire encore, puisque le volant est en USB, le calibrage du volant-pédalier est modifié dans de grandes proportions à chaque fois que l'ordinateur est rallumé et que vous calibrez à nouveau votre ensemble avant la course.
Les conséquences ?
Impossible dans ces conditions, d'espérer pouvoir être régulier de séance d'essai en qualifications, et donc de pouvoir préparer la voiture correctement. Chez beaucoup, cela se manifestait aussi par une perte de performance : au lieu de délivrer 100% de la puissance moteur, l'accélérateur ne permettait d'atteindre que les 80%. Pour ma part, j'ai aussi remarqué des piques de signal : enfoncé à 50%, l'accélérateur pouvait délivrer jusqu'à 75% de puissance par à-coups, sans que je bouge le pied. Impossible de maintenir un régime moteur bien défini dans ces conditions et donc d'avoir un pilotage fin dans les courbes. Et c'est dans les virages que la course se gagne.
La réparation ?
Après avoir tout nettoyé correctement, chacun a réparé à sa manière : scotch normal autour de l'axe, scotch en téflon, ajout de ressorts... afin de supprimer le jeu au niveau de l'axe de rotation.
Pour ma part, j'ai utilisé du scotch d'électricien. Je ne l'ai pas posé sur l'axe, mais sur le support de l'axe. Pourquoi ? Car le scotch n'est pas assez adhésif pour tenir en place correctement. Plusieurs couches ont été nécessaires : trois pour le côté intérieur de l'axe, deux pour l'extérieur. Pour les maintenir sur le support, j'ai essayé de la colle... sans succès... avant de me rendre compte que la seule force du ressort suffirait.
A cela j'ai ajouté bien évidemment de la graisse, sur les deux axes accélérateur-frein, bien que la surface du scotch est bien assez lisse pour permettre la glisse.
Le résultat ?
Pour l'instant (je dis cela, car je n'ai pas encore roulé assez longtemps pour garantir l'efficacité de la réparation), j'ai retrouvé un accélérateur et un frein qui fonctionnent enfin correctement. Plus de piques de signal, pas de zones mortes, pas de calibrage farfelu. Preuve en sont les résultats sous Dxtweak ainsi que sur la piste. Donc je ne suis pas aussi mauvais que je le pensais. Je pense bien avoir encore beaucoup de progrès à faire, mais mon matériel a surtout beaucoup nui à mes résultats et aussi à mon plaisir de courir.
Pour en savoir plus
- le meilleur article qui traite en profondeur du défaut du Momo Racing : http://web.axelero.hu/mozso/momo_e5.html
- sa traduction en français : http://is4kis.free.fr/save%201er%20site%20PR/tuto-momo-racing.htm
Les téléchargements
Voici les liens vers les outils qui seront nécessaires. Car les adresses indiquées dans les articles ci-dessus ne sont plus valides au moment où j'écris ces lignes :
- l'utilitaire pour supprimer les données liés au calibrage du volant et de son pédalier (Logitech clear calibration utility) : http://download01.logitech.com/web/ftp/pub/techsupport/joystick/lws_clrc.exe
- l'utilitaire pour vérifier le bon fonctionnement des axes, plus précis que ce que Windows peut fournir : http://dl.racingfr.com/rFactor2/Divers/DXTweak2.exe.
Le Rookie
Maintenance of Momo Racing 2/2
As I said there are some days, I noticed that my Momo Racing has suffered
from a well-known problem of his model, a flagrant lack of precision in
the pedal.
The cause ?
Basically, the axis of rotation of the pedal rests on a support which will eventually wear over time. It is possible to laterally move the accelerator. And as the potentiometer shaft is directly driven into the rotation axis, so it is possible to make it move in this lateral movement, without changing the pressure on the pedal. This causes sending erroneous data to the computer, so to the simulator. Worse, since the wheel is in USB, the calibration of the steering wheel-pedal is changed in large proportions every time the computer is turned on and you calibrate your set again before the race.
The results ?
Impossible in these conditions to hope to be regular in practice session or qualifications, and therefore to be able to prepare the car properly. For many, this is also manifested by a loss of performance : instead of delivering 100% of engine power, the accelerator will allow to reach the 80%. For my part, I also noticed signal pikes when with 50% of pressure, the accelerator could deliver up to 75% power in spurts. Unable to maintain a defined engine speed in these conditions and therefore have a fine control in curves. And it's in the corners that the race is won.
The repair ?
After cleaning everything correctly, each person repaired in its own way : normal tape around the axis, Teflon tape, adding springs... to remove the problem of the axis of rotation. For my part, I used the electrician tape. I did not put on the axis, but on the support of the axis. Why? Because the tape is not enough adhesive to hold in place correctly. Some layers were necessary : three for the inner side of the axis, two outside. To maintain the support, I tried to glue... unsuccessfully... before I realized that the only spring force would suffice. To this I obviously added grease on both accelerator-brake axis, although the surface of the tape is smooth enough to allow gliding.
The result ?
For now, I found an accelerator and a brake that finally work properly. No more signal spikes, no dead zone, no wacky calibration. Proof of this are the results in Dxtweak as well as on the track. So I'm not as bad as I thought. I think that I have still much progress to make, but my material has especially much affected my results and also my pleasure to run.
To go further
The best article that discusses in depth the failure of Momo Racing : http://web.axelero.hu/mozso/momo_e5.html
Downloads
Here are links to tools that will be needed. Because the addresses indicated in the above articles are no longer valid at the time of this writing :
- The utility to remove the steering wheel calibration (Logitech clear calibration utility) : http://download01.logitech.com/web/ftp/pub/techsupport/joystick/lws_clrc.exe
- The utility to check the operation of the axes, more accurate than what Windows can provide : http://dl.racingfr.com/rFactor2/Divers/DXTweak2.exe.
The Rookie
The cause ?
Basically, the axis of rotation of the pedal rests on a support which will eventually wear over time. It is possible to laterally move the accelerator. And as the potentiometer shaft is directly driven into the rotation axis, so it is possible to make it move in this lateral movement, without changing the pressure on the pedal. This causes sending erroneous data to the computer, so to the simulator. Worse, since the wheel is in USB, the calibration of the steering wheel-pedal is changed in large proportions every time the computer is turned on and you calibrate your set again before the race.
The results ?
Impossible in these conditions to hope to be regular in practice session or qualifications, and therefore to be able to prepare the car properly. For many, this is also manifested by a loss of performance : instead of delivering 100% of engine power, the accelerator will allow to reach the 80%. For my part, I also noticed signal pikes when with 50% of pressure, the accelerator could deliver up to 75% power in spurts. Unable to maintain a defined engine speed in these conditions and therefore have a fine control in curves. And it's in the corners that the race is won.
The repair ?
After cleaning everything correctly, each person repaired in its own way : normal tape around the axis, Teflon tape, adding springs... to remove the problem of the axis of rotation. For my part, I used the electrician tape. I did not put on the axis, but on the support of the axis. Why? Because the tape is not enough adhesive to hold in place correctly. Some layers were necessary : three for the inner side of the axis, two outside. To maintain the support, I tried to glue... unsuccessfully... before I realized that the only spring force would suffice. To this I obviously added grease on both accelerator-brake axis, although the surface of the tape is smooth enough to allow gliding.
The result ?
For now, I found an accelerator and a brake that finally work properly. No more signal spikes, no dead zone, no wacky calibration. Proof of this are the results in Dxtweak as well as on the track. So I'm not as bad as I thought. I think that I have still much progress to make, but my material has especially much affected my results and also my pleasure to run.
To go further
The best article that discusses in depth the failure of Momo Racing : http://web.axelero.hu/mozso/momo_e5.html
Downloads
Here are links to tools that will be needed. Because the addresses indicated in the above articles are no longer valid at the time of this writing :
- The utility to remove the steering wheel calibration (Logitech clear calibration utility) : http://download01.logitech.com/web/ftp/pub/techsupport/joystick/lws_clrc.exe
- The utility to check the operation of the axes, more accurate than what Windows can provide : http://dl.racingfr.com/rFactor2/Divers/DXTweak2.exe.
The Rookie
mercredi 8 juillet 2015
Maintenance for Momo Racing
No news today.
For I am facing a big problem. After months of thinking I was just wrong driver and that I needed to improve myself, I realized, changing simulator during the preparation of an Open race, it's my equipment which is actually problematic.
My Logitech Momo Racing has not escaped a fault of his generation: the accelerator does not want to issue any normal power.
So it's time to do some maintenance.
Next article Saturday.
The Rookie
Photos: greenchild
Maintenance du Momo Racing
Pas d'article aujourd'hui.
Car je suis confronté à un problème de taille. Après des mois passés à penser que j'étais simplement mauvais pilote et qu'il fallait que je m'améliore, je me suis rendu compte, en changeant de simulateur à l'occasion de la préparation d'une course Open, que c'est en fait mon matériel qui pose problème.
Mon Logitech Momo Racing n'a pas échappé à un défaut de sa génération : l'accélérateur ne veut plus délivrer toute la puissance normale.
C'est donc le moment de faire un peu de maintenance.
Prochain article ce samedi.
Le Rookie
Crédit photos : greenchild
samedi 4 juillet 2015
GTR2 is old
As you may have noticed, I ride on GTR2 now. I can already hear some people shouting: "GTR2 is old!" and swearing by Assetto Corsa, Rfactor 2 or RaceRoom. This will be especially the French who will howl because in other countries, this racing simulation still has the hand, despite its over 10 years of age.
Maxou Pilot speaks it very well in one of his videos.
Then you will say, it's still not beautiful, GTR2, compared to what you can see today. And I confirm that.
But fortunately, the GTR2 community is there and concocted some time there, a pack of visual changes that give a facelift to GTR2. If you watched my videos and my screenshots, you will have seen some results.
Anyway, I sign. Having the possibility to make a run in the morning and be dazzled by the sun rising or drive at night with lights of headlights that look like something, or see a nice glow on his car, all in a simulation that is still a reference today ... In short, I agree.
Especially since, to start in simracing, you have just to spend around 5 euros on Steam for the game and a little time to cool off, that's a plus.
The Rookie
GTR2, c'est vieux...
Comme vous l'aurez remarqué, je roule sur GTR2 en ce moment. J'en entends déjà qui crient : "GTR2, c'est vieux !" et qui ne jurent que par Assetto Corsa, Rfactor 2 ou encore RaceRoom. Ce seront surtout les Français qui hurleront, car dans d'autres pays, cette simulation de course automobile a encore la côté, malgré ses plus de 10 ans d'âge.
Maxou le Pilote en parle d'ailleurs très bien, dans une de ses vidéos.
Alors me direz-vous, c'est quand même plus très beau, GTR2, par rapport à ce que l'on fait aujourd'hui. Et je le confirme.
Mais heureusement, la communauté GTR2 est là et a concocté il y a quelques temps, un pack de modifications visuelles qui donnent un coup de jeune à GTR2. Si vous avez regardé mes screenshots et mes vidéos, vous aurez pu voir un peu le résultat.
En tout cas, moi, je signe. Pouvoir faire une course au petit matin et être ébloui par le soleil qui se lève, ou rouler de nuit avec des lumières de phares qui ressemblent à quelque chose, ou encore voir de magnifiques reflets sur sa voiture, tout ça dans une simulation qui est encore une référence aujourd'hui... Bref, j'adhère.
D'autant plus que, pour débuter en simracing, n'avoir à dépenser qu'environ 5 euros pour le jeu sur Steam et un peu de temps pour le rafraîchir, c'est un plus.
Le Rookie
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