Simracing : entendre ses adversaires ou pas ?

Par défaut, dans les simulations, le son est configuré de telle manière que vous entendez autour de vous les moteurs de vos adversaires. Dans la réalité, j'ai l'impression qu'il en est tout autre. Démonstration en vidéo :



Le moulin de la Porsche hurle tellement qu'il est très certainement impossible au pilote (équipé en plus d'un casque et sans doute d'oreillettes), d'entendre ses adversaires.

La configuration par défaut de l'environnement sonore dans les simulations n'est donc pas tout à fait réaliste.

Par ailleurs, au bout de nombreuses courses, puisque j'analyse de plus en plus ce que je fais au volant, je me suis rendu compte qu'entendre les autres voitures causait chez moi un pic de stress que j'avais du mal à gérer, et venait mettre à mal ma concentration et ma forme, déjà bien entamées par le fait de devoir gérer beaucoup de paramètres.

Dans ces conditions, j'ai décidé de réduire sérieusement le volume produit par les voitures environnantes.

Je roule ainsi plus sereinement, je suis plus concentré, et je me "cantonne" maintenant à surveiller mes rétroviseurs et mes angles morts.

Et c'est déjà pas mal.

Le Rookie

The rules for simracers

A recent disastrous experience during a race (40 laps at Orschersleben with a Porsche 911 Biturbo) convinced me to make some rules to follow in order to never experience such a disaster !


Here are the rules of the Simracer, from the Rookie.

BEFORE THE TEST

For the driver :

• Working endurance and concentration
• Never running during the week, but for the weekends
• Resting before the test

The setup :

• Not reducing the steering angle in order to get a margin in the rotation of the steering wheel when the front tires are worn
• Well setting tires (primarily) and adapting their pressure at air temperature
• Rechecking the amount of fuel carried in order to cover the required distance

The way of driving :

• Studying your best lap in order to reproduce exactly during the race if possible
• Identifying and knowing perfectly the input and output speeds at turns
• The points of braking and acceleration must become instinctive
• Identifying places where you can overtake and so do not improvise during the race

DURING THE TEST

At the start :

• Be careful about the acceleration before starting, neither too little nor too
• If you have hard tires, wait three turns before attacking

At turns :

• Do not try to correct your trajectory during the turn
• Do always pay attention to the apex
• Optimize output

During the race :

• Reproduce exactly your best lap (input and output speeds if possible, braking and acceleration points, trajectories)
• Do not drive too fast throughout the race. It is very easy to go fast during four or five laps : over forty laps, it only serves to get tired and make mistakes
• Be careful throughout the race to adapt yourself to changes on the car and of the grip of the track

The car :

• Never exceed the breaker during the acceleration
• Avoid at all costs the exits : they damage the tires and reduce their lifespan
• Be careful when you go back on the track after exit
• Do check the Motec only during the straight line

The battles :

• Do not try to overtake in the early laps - the tires and brakes are cold : braking distances are longer!
• Never look at the car in front of you but the trajectory
• Keep a safe distance especially when you are about to do a turn
• Do not block an opponent which wants to overtake you : this may cause an accident and ruin your chances to finish the race

This checklist may change of course, depending on experience.


The Rookie

La ligne de conduite du Simracer

Une récente expérience désastreuse durant une course somme toute banale (40 tours à Orschersleben, avec une Porsche 911 Biturbo) m'a convaincu d'établir des règles à suivre, afin de ne plus jamais vivre une telle catastrophe.

Voici la ligne de conduite du Simracer, selon le Rookie.

AVANT L'EPREUVE

Au niveau du pilote

• Travailler l'endurance et la concentration
• Ne jamais courir en semaine, mais en week-end
• Se reposer avant l'épreuve

Au niveau du setup

• Ne pas trop réduire l'angle de braquage pour avoir de la marge dans la rotation du volant quand les pneus avant seront usés
• Bien régler ses pneus (avant tout) et adapter leur pression à la température ambiante
• Revérifier la quantité d'essence emportée pour pouvoir couvrir la distance voulue

Au niveau du pilotage

• Étudier son meilleur tour pour le reproduire exactement durant la course si possible
• Repérer et connaître parfaitement les vitesse d'entrée et de sortie des virages
• Les points de freinage et d'accélération doivent devenir instinctifs
• Repérer les endroits pour dépasser et ainsi ne pas les improviser durant la course 

PENDANT L'EPREUVE

Au niveau du départ

• Faire attention à son accélération avant le départ, ni trop peu, ni trop
• En pneus durs, attendre trois tours avant d'attaquer

Au niveau des virages

• Tâcher de ne pas corriger sa trajectoire durant le virage
• Faire toujours attention au point de corde
• Optimiser ses sorties

Au niveau de la gestion de l'épreuve

• Reproduire exactement son meilleur tour (vitesses d'entrée et de sortie si possible, points de freinage et d'accélération, trajectoires)
• Ne pas rouler à fond durant toute l'épreuve. Il est très facile d'aller vite sur des runs de quatre à cinq tours : sur quarante tours, cela ne sert qu'à se fatiguer et commettre des erreurs
• Être attentif durant toute l'épreuve pour s'adapter de suite à l'évolution de la voiture et du grip de la piste

Au niveau de la voiture

• Ne jamais dépasser le rupteur pendant la montée en régime
• Eviter à tout prix les sorties de route : elles endommagent les pneus et réduisent leur durée de vie
• Être prudent lorsque l'on revient sur la piste après une sortie
• Ne vérifier le Motec qu'en ligne droite

En situation de dépassement

• Ne pas chercher à dépasser dans les premiers tours - les pneus et les freins sont froids : les distances de freinage en sont rallongées !
• Ne jamais regarder la voiture qui nous précède mais la trajectoire
• Garder une distance de sécurité surtout lorsque l'on arrive à des virages
• Ne pas bloquer un adversaire qui veut vous dépasser : cela risque de causer un accident qui ruinera vos chances de finir la course

Cette checklist pourra évoluer bien sûr, en fonction de l'expérience.

Le Rookie

Why a virtual racer must do some physical training...

A SimRacer does not need to do a physical training. At least, that is what will think the novice, which starts from a preconceived concerning automobile simulation: one is at home, sitting at its computer desk, and the "only" moves it does is with a steering wheel and pedals.

And yet, the virtual pilot has to manage a series of constraints.

The postulate of the inexperienced. I am alone with my screen :
- I have no suit or helmet, perhaps no shoes,
- I do not necessarily operate in a cramped environment like a race car cockpit,
- I do not necessarily suffer the mass transfers,
- I do not have to manage the hardness of a steering wheel or pedals, since I can adjust at will.

Can we then say that the constraints compared to real drivers are lower? I think they are rather different and should encourage physical training :
-  I can use a dynamic cockpit, which gives at least shaking or simulates the G effects,
- My post can be equipped with a force feedback steering wheel and hard pedals,
- The race can be long, especially in the case of endurance,
- During the sessions, I realize small repeated movements,
- My cockpit may be improperly adjusted from an ergonomic point of view.

Which means my muscles and joints will be strained. If, to this, is added the fact that the Simracing is a hobby practiced next to my working hours, replacing any physical activity, cramps or tendinitis and joint pains are not far.

This was the case for me. Although I practice a sport regularly, I had to deal with leg cramps in the last quarter of an hour of a run of just 1h30. Not to mention the tensions stored at the back muscles, because of repeated small movements made on the steering wheel.

The Simracer should, like the real driver, to take care physically maintain, in particular, muscle tone and thus in order to initiate any meeting as serenely as possible.

Excerpt from "Conduite en compétition", Alain Prost, P.F. Rousselot, éditions Robert Laffont, Paris, 1989

The Rookie

Pourquoi un Simracer doit-il suivre une préparation physique ?

Un SimRacer n'a pas besoin de s'entretenir physiquement. Du moins c'est ce que pensera le novice, qui partira d'un préconçu concernant la simulation automobile : on est chez soi, assis à son bureau d'ordinateur, et on ne fait "que" bouger un volant et appuyer sur des pédales.
Et pourtant, le pilote virtuel a toute une série de contraintes à subir, qu'il va devoir gérer.

Partons du postulat de la personne inexpérimentée. Je suis seul face à mon écran :
- je n'ai ni combinaison, ni casque, peut-être même pas de chaussures (eh oui, ça existe...),
- je n'évolue pas forcément dans un environnement étriqué comme celui d'un cockpit de voiture de course,
- je ne subis pas forcément les transferts de masse,
- je n'ai pas à m'habituer à la dureté d'un volant ou des pédales, puisque je peux la régler à l'envi.

Peut-on dire pour autant que les contraintes par rapport à un pilote réel sont moindres ? Je pense qu'elles sont plutôt différentes et doivent encourager à s'entraîner physiquement :
- je peux utiliser un cockpit dynamique, qui donne au moins des secousses, voire simule les effets des G,
- mon poste peut être équipé d'un volant à un retour de force et d'un pédalier relativement durs,
- les épreuves peuvent être longues, surtout dans le cas d'endurances,
- pendant les séances, je réalise de petits mouvements répétés,
- mon cockpit peut être mal réglé d'un point de vue ergonomique.

Ce qui signifie que mes muscles et mes articulations seront mis à rude épreuve. Si à cela s'ajoute que le fait que le Simracing est un loisir pratiqué à côté de mes heures de travail, en remplacement d'une quelconque activité physique, les crampes, voire les tendinites et les douleurs articulaires me guettent.
Cela a été le cas pour moi. Bien que je pratique un sport de manière régulière, j'ai du faire face à des crampes aux jambes dans le dernier quart d'heure d'une course de seulement 1h30. Sans oublier la tension emmagasinée au niveau des muscles du dos, du fait des petits mouvements répétés effectués au niveau du volant.

Le Simracer devrait donc, à l'image du pilote réel, s'entretenir physiquement pour prendre soin, notamment, de sa tonicité musculaire et ainsi entamer toute séance le plus sereinement possible.

Extrait de "Conduite en compétition", Alain Prost, P.F. Rousselot, éditions Robert Laffont, Paris, 1989

Le Rookie